兩條高鐵上新，“提速”的不止濰坊
□新派特約評論員 朱冰潔
山東濰坊正迎來鐵路建設的“高光時刻”：津濰高鐵與濰宿高鐵兩條干線同步推進，將為齊魯大地再添兩條交通動脈。或許有人會問：濰坊已有膠濟客專，為何還需新建高鐵？答案藏在三個關鍵詞里：破局、升級與未來。
回顧濰坊的鐵路史，每一步都印刻著時代的痕跡。20世紀，從濰坊到濟南，綠皮火車需顛簸近4小時；而濰坊向南的魯南地區，更是受限于沂蒙山區與河流水網，交通阻隔嚴重。老濰坊人常說：“向南走，路難行”，這句話背后，是魯中與魯南、蘇北地區聯動的長期瓶頸。
2008年膠濟客運專線通車，2018年底濟青高鐵投入運營，濰坊步入“高鐵時代”。但作為連接京津冀與長三角的關鍵節點，濰坊向北、向南的直達通道仍顯不足，既有線路運能逐漸飽和，制約了區域深度協作。新建更高效、更便捷的南北向鐵路，成為推動濰坊從“通道城市”邁向“樞紐城市”的關鍵落子。
從“有”到“優”，是濰坊交通的破局之舉。津濰高鐵與濰宿高鐵，同屬國家“八縱八橫”高鐵網中京滬輔助通道的重要組成部分。它們的建設，集中體現在三個“新”：
新動脈
津濰高鐵建成后，將有效完善環渤海地區鐵路網絡；濰宿高鐵在山東境內全長324.8公里，設有濰坊北、安丘、諸城西等9座車站。兩條高鐵將與既有的濟青高鐵無縫銜接，在濰坊形成“十字形”高鐵樞紐，徹底打通濰坊南北向的交通“任督二脈”。
新能級
濰坊北站作為津濰高鐵與濟青高鐵的交匯點，其樞紐地位將進一步凸顯。未來，依托“軌道上的濰坊”，高鐵經濟效應將持續釋放。濰宿高鐵的建設，也將結束安丘、諸城等人口大縣不通高鐵的歷史，并將魯南的臨沂、日照等地更緊密地融入半島城市群，實現資源與人才的更高效流動。
新突破
津濰高鐵跨北海路的連續梁，在車流密集的城市干道上成功合龍；濰宿高鐵的站前工程已成功架設首孔重達697噸的箱梁，并有多處連續梁通過驗收。面對黃河下游沖積平原復雜的地質條件和密集的公路水系網絡，建設者們以“逢山開路、遇水架橋”的精神，穩步推進工程。面向未來，鋼軌延伸之處，將是濰坊文旅融合、產業協作和高質量發展的新舞臺。
文旅融合，呼喚一條“風景線”
未來，一條“齊魯風景線”將沿濰宿高鐵展開。楊家埠民間藝術大觀園、青州古城、世界風箏公園，諸城恐龍公園，以及臨沂的紅色文旅資源將被高鐵“串珠成鏈”。上午在濰坊看風箏飛舞，中午到諸城探訪恐龍足跡，晚上在臨沂品嘗炒雞，這樣的“一日游”將成為可能。
貨暢其流，需要一條“共富線”
濰宿高鐵建成后，將有效釋放既有鐵路的貨運壓力，為沿線物資流動提供新的動能。當濰坊的蔬菜、臨沂的木業建材能夠更快捷地運往全國，這條鐵路也將成為帶動魯中南發展的“共富線”。
城市發展，依托一條“開放線”
濰坊的發展，從來不止于濰坊。津濰高鐵向北直通京津冀，濰宿高鐵向南連接長三角。這兩條“黃金藤蔓”織密的是濰坊的開放合作網。它們將助力濰坊更好融入國家區域發展格局，成為連接渤海灣與長三角的重要支點城市。
當鋼軌繼續向田野、山區延伸，濰坊將以更開放的姿態、更便捷的交通、更強勁的動能，迎接新的發展機遇。
編輯:趙越 張興紅 李麗雪
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二審:孫瑞永
三審:管延會
